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自动驾驶卡车公司Einride正式登陆纳斯达克
瑞典自动驾驶货运科技公司Einride宣布，其美国存托股份和认股权证已正式在纳斯达克全球市场和纳斯达克资本市场上市，股票代码分别为"ENRD"和"ENRDW"。Einride成立于2016年，拥有30家全球客户，潜在商业机会超8亿美元，目标市场规模达4.6万亿美元。公司核心AI平台Saga可整合车辆遥测、充电基础设施、路线规划及需求数据，全面优化货运运营效率。
Waymo斥资2.2亿美元收购苹果自动驾驶测试场
Waymo以2.2亿美元收购了位于亚利桑那州威特曼的一处占地5500英亩的大型测试场，该地块此前由苹果公司于2021年以1.25亿美元购入，用于"泰坦计划"自动驾驶项目测试。该项目于2024年初终止后，苹果出售了这一资产。测试场配备115英亩城市路段、车辆动态测试区、四英里椭圆跑道及高速公路测试道。Waymo表示将用其模拟驾驶场景，持续优化自动驾驶系统性能。
Waymo以2.2亿美元收购苹果废弃自动驾驶测试场
Waymo以2.2亿美元收购了位于亚利桑那州威特曼的一处占地5500英亩的自动驾驶测试场，这一价格几乎是苹果2021年购入时1.25亿美元的两倍。该设施曾是苹果已终止的自动驾驶项目"泰坦计划"的核心测试基地。此次收购于6月5日完成登记，将为Waymo提供包含城市路段、高速跑道和动态测试区在内的世界级测试基础设施，助力其加速扩展机器人出租车车队规模。
Rivian正式开启R2 SUV交付，剑指大众市场
Rivian于周二正式向付费用户交付首批R2 SUV，标志着这家纯电动车企向大众市场迈出关键一步。R2起售价约5.8万美元，2027年将推出低于5万美元的版本。Rivian计划2026年下半年加速量产，年内交付2万至2.5万辆。此外，Rivian已与Uber达成价值12.5亿美元的协议，最多4万辆R2将作为自动驾驶出租车接入其平台。
Waymo与Wayve今年将登陆伦敦，无人驾驶出租车准备好了吗？
Waymo计划于2026年底前在伦敦向公众开放其全自动驾驶出租车服务，目前已部署100辆捷豹I-Pace测试车辆。伦敦复杂的中世纪街道、无闯红灯法律及大量行人，使其成为极具挑战性的市场。英国初创公司Wayve也计划今年联手Uber在伦敦推出自动驾驶叫车服务。两家公司技术路线不同，但均面临伦敦独特的道路难题，同时还需应对传统出租车行业的潜在抵制。
小鹏每年斥资35亿元训练AI，剑指特斯拉FSD
小鹏汽车自动驾驶负责人刘宪明博士透露，公司每月在AI训练上投入约3亿元人民币，年投入近500亿元。他表示，小鹏VLA 2.0架构已达到特斯拉FSD v13水平，并有望在今夏前追平v14。VLA 2.0摒弃了语言作为中间层的处理方式，采用纯视觉驱动决策，同时保留语言指令输入。大众汽车已成为VLA 2.0首个外部授权客户，计划2027年部署。
沃尔沃与Boliden完成自动驾驶运输大坝建设里程碑
沃尔沃自动驾驶解决方案与矿业公司Boliden在瑞典Garpenberg矿区完成了自动运输项目。本次项目共自动运输近70万吨岩石填充材料，用于加固当地大坝，完成超过1.1万次运输循环，覆盖5.6万公里。沃尔沃部署的Autona/earth系统将自动驾驶技术以"运输即服务"模式融入客户现有运营，有效提升了矿山作业的安全性与效率，验证了自动驾驶运输在真实矿业场景中的规模化可行性。
特斯拉无人驾驶出租车覆盖奥斯汀全域，但实际车辆仅约20辆
特斯拉宣布其无人驾驶Robotaxi服务已覆盖奥斯汀整个都会区，但实际运营车辆仅约20辆，且数量还在下降。相比之下，Waymo在全美运营约3000辆自动驾驶出租车，每周完成逾50万次付费行程。特斯拉CEO马斯克表示，需等待FSD v15软件重写完成后才会大规模扩充车队，预计最早2026年底至2027年初实现。分析认为，扩大地理围栏成本为零，却无法掩盖车队规模停滞不前的现实。
特斯拉FSD v14太好用，正让我陷入危险的自满情绪
作者测试特斯拉自动驾驶系统十余年，认为FSD v14是迄今最出色的版本，但正因其表现接近完美，反而让驾驶员放松警惕。系统可连续行驶数千英里无需干预，导致驾驶员难以保持专注。更令人担忧的是，特斯拉通过营销宣传鼓励这种松懈，宣称FSD能"给你自由"并推广给视力受损老人使用，而实际上这仍是需要驾驶员随时接管的L2级辅助系统。
特斯拉车主因FSD虚假承诺获法院1万美元退款
一名特斯拉车主Ben Gawiser于2021年花费1万美元购买FSD（完全自动驾驶）软件，但五年过去，该软件始终未能实现当初承诺的L5级自动驾驶能力。他向德克萨斯州小额索赔法院提起诉讼，特斯拉未予回应，法院判决其获赔10,672美元。特斯拉多次拖延支付，最终在法院拒绝其重审请求后，于5月底向Gawiser寄出了10,800美元支票。目前全球多地已出现相关集体诉讼。
比亚迪发布中国首款自研4纳米智能驾驶芯片，算力突破2100 TOPS
比亚迪在智能化战略发布会上推出"璇玑A3"，这是中国首款自研4nm辅助驾驶芯片，支持L3和L4级自动驾驶。三芯片组合算力超过2100 TOPS，算力利用率提升100%。目前该芯片已量产。比亚迪是全球唯一完全掌控辅助驾驶供应链的车企，自2002年起累计投入超1000亿元用于半导体研发，拥有5座晶圆厂及逾7000名芯片研发人员。
Waymo推出Ojai无人出租车，搭载第六代自动驾驶系统
Waymo开始在旧金山、洛杉矶和凤凰城为部分用户提供全新Ojai无人出租车服务，同步首发第六代Driver硬件系统。Ojai由极氪制造、Waymo在亚利桑那工厂完成自动驾驶设备安装，是Waymo首款专为网约车场景设计的车型，配备宽敞座舱、无障碍设施及大尺寸交互屏幕。第六代硬件传感器数量减少42%，成本目标低于2万美元，并首次支持雪天运营。Waymo目前已完成逾2000万次全自动驾驶行程，每周约50万次付费接单。
Waymo无人出租车频陷洪水困境，已在四座城市暂停服务
Waymo旗下无人驾驶出租车因无法应对暴雨及道路积水问题，已在亚特兰大、圣安东尼奥、达拉斯和休斯顿四座城市暂停服务。此前该公司已就相关问题发布软件召回，但补丁措施仍未能阻止车辆驶入积水路段。亚特兰大一辆无人车在积水路段搁浅约一小时，美国国家公路交通安全局（NHTSA）表示已关注此事并将视情况采取行动。目前NHTSA和NTSB还对Waymo车队违规超越校车及撞伤儿童事件展开双重调查。
特斯拉"无人出租车"车队规模缩水，并未实现增长
最新数据显示，特斯拉无监督"无人出租车"车队已从4月底的25辆降至20辆活跃车辆，包括监督驾驶车辆在内的总车队规模从165辆暴跌至34辆。奥斯汀车队从19辆降至14辆，达拉斯和休斯顿各维持3辆。安全问题被认为是车队收缩的主因，特斯拉无监督车辆事故率约为人类驾驶的四倍。与此同时，Waymo已运营约3000辆无人出租车，差距持续扩大。
特斯拉在华将FSD更名为"特斯拉辅助驾驶"，名称更趋实际
特斯拉近期在中国市场再次更改其自动驾驶系统的名称，由原来含有"智能"字样的表述改为"特斯拉辅助驾驶"。这一改动源于中国监管机构对"完全自动驾驶"这一夸大宣传的持续施压。事实上，特斯拉FSD系统按国际标准仅属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍需全程负责。与此同时，中国本土车企在智能驾驶领域竞争激烈，部分品牌甚至免费提供同类功能，对特斯拉构成较大竞争压力。
Stellantis与高通深化合作，推动汽车智能化全面升级
全球汽车制造商Stellantis宣布与高通扩大合作，基于骁龙Ride Pilot平台，将智能驾驶辅助系统（ADAS）和L2+免手动驾驶能力推广至旗下数百万辆汽车。双方还签署非约束性意向书，探讨将Stellantis旗下自动驾驶公司aiMotive并入高通。此次合作依托STLA Brain数字底盘架构，通过统一平台整合驾驶舱、连接与ADAS能力，实现OTA持续更新。高通汽车业务年收入已突破50亿美元。
Parallel Systems融资1亿美元，推动自动驾驶货运列车进入主流物流领域
总部位于洛杉矶的Parallel Systems已累计融资约1亿美元，正在佐治亚州对其自动驾驶货运列车系统进行商业测试。该公司由前SpaceX工程师Matt Soule于2020年创立，致力于开发无需传统机车或随车工程师的电动自动驾驶轨道车辆。车辆配备摄像头、激光雷达及冗余制动系统，可单独运行或编组行驶。公司重点瞄准短途货运市场，目标是协助铁路运营商与公路运输竞争，并计划明年启动第三代车辆生产。
小鹏首款量产无人驾驶出租车正式下线，创中国先河
小鹏汽车宣布其首款量产Robotaxi在广州正式下线，成为中国首家实现全栈自研无人出租车量产的车企。该车基于L4自动驾驶标准打造，搭载四颗自研图灵AI芯片，算力达3000 TOPS，采用纯视觉方案，无需激光雷达和高精地图。车辆基于小鹏GX平台开发，专为网约车场景配置乘客优先舱室。小鹏计划2026年下半年启动试运营，2027年初实现全无人驾驶商业运营。
Uber斥资逾百亿美元布局自动驾驶，同时公开批评合作伙伴Waymo
Uber一边与Waymo维持合作关系，一边公开批评其技术可靠性与扩张策略，同时豪掷逾100亿美元，联合Rivian、Lucid及Nuro自建自动驾驶车队。其中包括向Lucid投资5亿美元、向Rivian投资12.5亿美元，并计划于2026年底在旧金山推出商业无人出租车服务。分析认为，Uber此举意在避免被Waymo等纯自动驾驶运营商边缘化。
Einride与EASE Logistics携手在俄亥俄州启动自动驾驶电动卡车货运试点项目
Einride与EASE Logistics宣布，在俄亥俄州马里斯维尔的EASE仓库间部署SAE L4级自动驾驶电动卡车，开展概念验证服务。该项目是俄亥俄州和印第安纳州交通部联合卡车自动化走廊项目的延伸，旨在评估自动驾驶技术对运营、安全及货运效率的影响。两辆无驾驶舱自动驾驶电动卡车将于今夏起在仓库间运输货物，远程操作员实时监控并可随时介入。
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