出海马来西亚建厂惊魂记 原创

一家法国的汽车电子企业，因为零部件进口问题，他们的中国公司，不得不出海建厂，解决供货问题，他们的选择是去马来西亚，到东南亚硅谷之称的槟城，帮助他们完成这个工厂建设的是达智汇，在马来西亚建厂的故事，对达智汇负责这个项目的项目经理盛名来说，更像是坐了一趟过山车，有惊无险。

为什么要去马来西亚？

图：项目现场

千流出海：像这种汽车电子行业出海的必要条件是什么？

达智汇：首先，这个客户明确要求去到马来西亚，具有东南亚硅谷之称的槟城，从这点就能看出来，电子行业是对产业链有一个比较大的依赖，因为需要有很多的元器件作为原材料，需要上下游都跟自己匹配。

电子行业的加工过程很简单，就是把各种元器件贴到电路板上，这也反映出这个行业另外一个特点，对原材料的需求种类要求比较高。也就是需要在制造业的一个产地，周边能够高效地采购到所需要的这些元器件。所以汽车电子重点还是在电子行业本身，看电子行业的整体的这个产业链。

千流出海：汽车电子也还是电子，只不过就是场景变了。这个电子它算是离散制造还是算是流程制造？

达智汇：其实这个过程会分两段，它的前段制成我们一般是叫做SMT，所谓的 SMT 就是说在一片什么都没有的 PCB 板上，就是我们所谓的一个基板上，那这个时候要把所有的基板上需要的一些零部件，包括各种的IC、电阻、电容，或者是一些元器件要用贴片的方式，相当于给它打到所谓的这个 PCB 板上面，那这个它就是流程型的，就是从最开始的，比如说有 POI 的检测到中间的各种贴片机，把这个元器件贴上去。

再到后面会有一些回焊炉，就相当于把锡膏和把锡膏融化掉，然后让那个元器件焊在那个电路板上，再到后面还有一些炉后的 AOI 的检测，这一串它是流程型的，就是一条产线，所有的设备就是集成化的，从头流到尾的这样一种方式啊。

它后段可能会有一些组装类的，比如说他会再把这些原器那个已经打了元器件的这个 PCB 板，这会有一些其他的一些大的组件再做一些组装，或者是有一些特定的一些测试项去做测试。那后端的这些可能就是一个工位的，比如说我这个工位做完之后，再流到下一个工位，那这种的话就有点是偏离散型。

千流出海：客户选择去马来西亚的决定，还要考虑哪些条件？

达智汇：其实这个客户之所以去马来建厂，是关税的一些影响。包括很多人选择去越南、柬埔寨都是同样的原因。这个客户去槟城，其实槟城的人均的工资和苏州的人均工资是差不多的，所以不会有一个成本优势。

这个客户是一家法国企业，本来在苏州有工厂，但有一个很关键的零部件被制裁，现在国内就进不来，所以才被迫去国外建厂，这是主要动机。

项目启动的挑战

千流出海：这个项目启动之初面临很多挑战，这些挑战是什么样？

达智汇：我们已经服务了很多客户的建厂业务，但就这个项目来说，挑战就是相对在国内做的项目，进展没有那么顺利，虽然是要去马来建厂，但其实一些关键的设备还是要从中国采购。

这会涉及到设备能不能按进度到场，会有一些出关、报关的问题。此外，还有新买的设备，需要现场调试，调试中发现有问题，但又是流程型制造，可能某一台相对关键的设备无法使用，就会导致整条线都没法生产。

但这样的情况恰恰发生了，当时有一个零部件发生了故障，没这个零部件，设备无法运行。这个零部件，马来西亚本地没有解决方案，必须由国内派工程师带着相关的组件飞到马来，才能解决这个问题。

如果在国内处理这种问题，今天联系好工程师，明天这个问题就能处理。但在马来，因为距离以及相关人员和设备的出国出境报备措施都比较严格，没办法按照国内的效率来预期。

千流出海：您在项目之初，特意提到了稽核，稽核是什么样的一个过程？

达智汇：稽核是指，新建的工厂制造出来的产品在销售之前需要有资质，也就是说要有质量体系认证，工厂的资质是要国家认可的，否则这个工厂生产的产品就不会被采购，这个过程就是稽核。从原材料生产过程以及质量管控、设备管控各个方面都要经过认真考核。这个考核对于提供建厂服务的我们来说，就是一个非常大的挑战。

有惊无险的“过山车”

千流出海：马来西亚现场的文化差异，表现在哪些具体的事情上？

达智汇：三件事最明显——不加班、斋月、语言。

第一件事，不加班。马来员工大多是穆斯林，信仰决定了“够用就好”。他们上午、下午各祷告半小时，下班就是下班，两倍三倍工资也请不动。真要赶工，只能华人先顶上，再不行就“打感情牌”。可以讲个具体的小故事。工厂第一条产线导入，客户在农历年后就要进厂稽核，设备以及工艺调试时间紧张，某天临近下班时间，产线设备调试后可以试生产，原材料锡膏已经提前拿出来回温了，但是下班时间所有本地工人都不愿加班。不得已，只能协调所有中方员工都下车间，赶在晚上调试完成。

第二件事，斋月。每年伊斯兰历新年前的整整一个月，日出到日落不能进食，马来西亚有斋月的传统，下午三四点，员工明显“电量不足”处在饥饿状态，操作容易出错，出现品质异常的概率也会升高。所以，在这个阶段，我们只能把巡检频次从两小时一次改成一小时一次，现场再安排轮岗，熬到日落就好。

第三件事，语言。马来一线员工讲马来语，英文勉强四级水平；好在本地华人人均“五语通”——闽南语、华语、英语、马来语再加粤语。培训时一句里能蹦出三种语言，“next”后面接“按这个”，再补一句“明白吗”，现场翻译全靠华人主管来沟通。

千流出海：那有马来人，印度人，华人，种族多，会产生哪些直接问题？

达智汇：最直接的表现，就是假期的复杂。马来西亚的假期多到数不清，一年有五个“新年”——马来新年、印度新年、华人新年、西方圣诞节，再加各州自己的“州假”。我们一开始没把假期地图画细，结果10月5号的节点被马来新年撞个正着，整体计划顺延一周。后来学乖：先把全年假期表钉在墙上，再按族群比例排班，华人多的组中秋也放假，马来人多的组斋月酌情减产能，项目计划同步做“假期缓冲”。

教训总结

千流出海：当地员工的学习能力怎么样？

达智汇：这要看不同的情况，对于华人来说，教三遍就能上手；马来员工，需要讲五遍，他依旧笑一笑“不好意思又错了”，下次继续错。不是态度差，而是教育体系和进取心差异——大学里七八成是华人。华人的接受程度还是会好一些。

千流出海：中国员工外派马来西亚，最大的压力是什么？

达智汇：四个字——“家、孤、慢、闲”来形容。去一趟，不能经常回国，家人长期分居两地。下班后，街上没人说中文，想融入只能靠当地华人偶尔带路，会觉得很孤独。工作中，有设备坏了，国内可以一天搞定，马来报关一周起跳，忍受着“慢”。相比国内，马来不卷，六点准时关灯，国内十点还在写PPT，反差太大。

千流出海：总结来看，出海的马来西亚可以吸取哪些经验？

达智汇：出海之前，要做好充分的准备，先期尽调需涵盖“隐性时间成本”——假期、宗教、报关、签证不可按国内节奏线性外推；  其次是数字化系统必须“前置合规”，质量追溯、工厂文档应与产线建设同步完成，而非事后补录； 另外，在文化管理上要做足功课，既要尊重当地信仰，也要建立华人骨干与本地员工的混合梯队，才能实现长期稳定运营。  

总结来看，海外建厂不是简单的产能平移，而是一次对供应链、合规、人文的系统再造。唯有摒弃“人定胜天”的惯性，才能在当地法律、信仰与商业生态中找到最优解。