比亚迪出海亚洲，遭遇“充电焦虑”与强劲对手仍收获满满 原创

当比亚迪这艘电动“巨轮”驶入亚洲市场，迎接它的并非一帆风顺。作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪在亚洲的扩张之路并非坦途。面对越南本土品牌VinFast的先发优势和消费者根深蒂固的品牌情结，以及在日本市场长期霸占全球份额的本地企业与特斯来的强劲攻势，比亚迪的征程充满了各种挑战与机遇。

越南的充电焦虑 成为用户最大难题

七月的一个炎热的下午，阮清海正在等待试驾比亚迪越南北江省的车型。对这位汽车爱好者来说，这将是他的第一辆电动汽车，然而他仍存疑虑，“事实上，大约一个月前，我的两个亲戚买了本地品牌 VinFast 汽车，”70 多岁的阮清海这样表示，“我可能会买一辆比亚迪……[但] 我最担心的是缺乏充电桩。”

比亚迪于 7 月 18 日在越南上市，而人们一直在猜测这家全球最大的电动汽车制造商将如何在 VinFast 根深蒂固并拥有大部分充电点的市场中发展。比亚迪占据了东南亚近一半的电动汽车市场，以其诱人的定价和产品阵容吸引了泰国和马来西亚等主要市场的客户。 Counterpoint Research 汽车分析师 Abhik Mukherjee 人为 ，越南是一个更难攻克的市场。

“比亚迪在进入越南市场时面临重大挑战，主要是因为 VinFast 几乎垄断了该国的电动汽车充电基础设施，”他说。“此外，越南长期以来的排外情绪可能对比亚迪构成重大障碍，可能会影响消费者的认知和接受度。”

VinFast 是越南最大的私营企业集团 Vingroup 的子公司，该公司于 2017 年在越南建立了第一家制造工厂。两年后，该公司推出了首批三款车型。从那时起，该公司就垄断了越南电动汽车市场的大部分份额，并建立了一个庞大的网络，其中包括超过 15 万个充电端口，只有 VinFast 的汽车才能使用。在比亚迪推出这款车型之前，VinFast 告诉其客户，他们可以在其任何充电站免费为他们的电动汽车充电一年。

其他电动汽车厂商，包括五菱和海马等少数中国品牌，在越南都有业务，但只能依靠有限的第三方充电网络。北江省比亚迪经销商的业务发展总监武玉 (Vu Ngoc) 告诉《世界其他地区》，越南全国大约有 100 个这样的充电站。

比亚迪越南公司首席运营官 Vo Minh Luc 在胡志明市的发布会上表示，客户可以在家为汽车充电。“你只需要每周充电两次，”他说。该公司为早期采用者提供免费的便携式充电器和免费安装。然而现实是，越南拥挤的城市不太可能解决这一充电问题。因为没有多少用户能在家中实现充电。

VinFast 在公共网点方面也占有优势：它可以利用 Vingroup 庞大的商场和公寓网络随时扩展其充电基础设施。

缺乏充电桩只是比亚迪在越南面临的挑战之一。它还必须在价格上与 VinFast 竞争。比亚迪在越南最便宜的车型是 Dolphin，这是一款掀背车，零售价为 6.59 亿越南盾（26,130 美元），约为 VinFast 最便宜的车型 VF3（一款迷你 SUV）价格的两倍。 

在Facebook上热门的汽车和比亚迪论坛上，比亚迪在越南的定价策略并不占优。许多用户指出，比亚迪在越南推出的三款车型——海豚、Seal 轿车和 Atto 3 SUV——比泰国的售价要高。例如，海豚在泰国的售价约为 570,000 泰铢（16,000 美元），比亚迪最近在泰国开设了一家工厂。比亚迪在泰国大幅降价，以至于因不公平折扣而受到调查。

在越南，比亚迪的定价可能暂不具竞争力，因为比亚迪目前从中国进口汽车要缴纳关税。而如果能够实现本地化生产，比亚迪的汽车价格将有望降低30%-50%。

对于比亚迪来说越南是一个相对较小的市场。比亚迪还计划在该地区最大的汽车市场印度尼西亚开设一家工厂。去年，在越南的汽车销量刚刚超过 30 万辆，还不到泰国或马来西亚的一半。但根据 Counterpoint Research 的数据，今年第一季度，越南的电动汽车销量飙升了 400% 以上。中国品牌渴望获得更大的市场份额：五菱目前在越南组装，奇瑞和比亚迪也计划在印尼建立制造厂。

在越南以外，比亚迪是明显的领导者：它占据了东南亚近一半的电动汽车市场，而 VinFast 的销量不到五分之一。去年，VinFast 在全球范围内共交付了34,885 辆电动汽车。相比之下，比亚迪去年售出了 300 多万辆汽车。这家亏损的越南公司在全球扩张中遭遇了困难，受到延误和召回的困扰。但在本土，VinFast“相当成功地依靠爱国精神将自己宣传为越南制造的品牌”，越南历史最悠久的汽车社区之一otosaigon.com 的 Lam 说。

对于正在试驾第一辆电动车的阮清海来说，比亚迪是中国品牌并不是什么问题。“以前，在越战期间我们开了很多年的中国汽车和卡车，”他说。“它们非常好。”在试驾了比亚迪的三款车型中的两款后，除了缺少充电桩之外，阮清海的主要问题就是价格。“与其他车型相比，这款车价格昂贵，”他谈到海豚时这样说道。

日本市场，BYD销量飙升1.7倍

日经新闻报导，日本汽车进口商协会(JAIA)6日公布统计资料指出，2024年7月份日本进口车(不含日系车厂；包含乘用车以及货车、巴士等商用车)销售量较去年同月下滑10%至1万6,398台，连续第7个月陷入萎缩。

然而7月日本进口电动车销售量较去年同月大增28%至1,687台、连续第5个月呈现增长，占整体进口车销售量比重达10%。其中，特斯拉虽未公布具体的日本销售量数据、但7月日本“其他品牌”进口电动车销售量飙增148.4%至318台。 「其他品牌」销售量中、特斯拉占了大半比重。

比亚迪7月销售量飙增165.4%至207台。比亚迪6月推出的电动车SEAL、在开卖后1个月接获300台以上订单，而上述订单未反映在7月的销售数据上，因此比亚迪8月以后的销售量有可能将会呈现大幅增长。

累计2024年1-7月期间，日本其他品牌销售量为3,066台、较去年同期增加10.8%；比亚迪销售量为1,291台、较去年同期暴增97.1％。

比亚迪攻城略地做对了什么？

根据2023 第四季销售数据，Tesla 全球销量是484,507辆，BYD (Build Your Dreams)销售了526，409辆，逆势超车Tesla。BYD做对了什么？

首先是核心零部件自己造。传统汽车大厂把最核心的零部件电池交给电池大厂(如日本松下、宁德时代、韩国三星)，你可以说术业有专攻，也可以说是甩锅压成本。BYD 不一样，这家成立于1995 年的电池制造商供应过Motorola、Nokia 电池，2003 年收购西安秦川汽车后开始造车，2020 年发表刀片磷酸铁锂电池让BYD电动车发光发热…可以说，BYD 是电池制造商，有绝佳本钱持制造电动车。

其次，“宠坏”消费者产品满配。消费者要什么就给什么，以前所谓的操控、手感、驾驶定位…不再是第一顺位，电动车变成装上轮子的3C 产品，想方设法取悦消费者。百米加速2秒破百、自动驾驶、音响、大沙发，不只针对专业驾驶，更考虑到广大的汽车小白。再加上砸重金提升设计、造型、质感、用料，实现了大破大立。

第三，极致体现性价比。比你更便宜，比你更大碗，这是BYD 最显易见的优势。

比亚迪的成功并非一蹴而就。它需要不断地调整战略适应市场变化才能最终在这场电动汽车市场的角逐中取得胜利。正如任正非所说：“企业发展的道路是循环前进的，螺旋上升的。没有直线发展，更没有一帆风顺。”  比亚迪的征程注定是一场充满挑战与机遇的冒险之旅。