平安好车：老牌金融集团的10亿级创新（下）

ZDNet至顶网软件频道消息：上文提要：总部在长三角的某家二手车电商平台，估值 3.5 亿人民币，目前日均上拍量 30 辆。武表示，平安好车上拍量在 600 辆左右。如果只看这一个数据，那么做个小学算术：3.5 亿 *600/30 = 70 亿人民币，约合 10 亿美元级？

以上的运算，是将平安好车局限在帮卖平台。如果它能和集团内其它业务打通呢？

武让我想起了淘宝与支付宝。

那就更有意思了。

以下是武的分享精要：

车易拍、优信拍做的是 B2B，业态模式基本上定了。但 C2B 模式和 B2B 模式的份额正激烈变化。现在主要的交易是通过 B2B。

市场布局未定：很多人做区域市场，比如京津冀，长三角，珠三角。平安着眼全国——今年一次性完成全国 26 城布局。

给 C 和 B 带来什么？用户的车可以从任何一个城市买到全国的任何一个省份；在 C2B 之外，又做了些小业务作为眼睛，比如车金融，车商贷，用三年 5 个亿来做全国 60 万的二手车商，一番筛选后留下几万个最好的服务商。

未来还会涉足 B2C，关于买新车业务我们都会做。

中国买二手车为什么难？中国与欧美不一样，在欧美每个二手车都有一个类似身份证，在公共平台上能够查询到车辆的所有状况信息。而中国没有这样的平台，而是存在于 4S 店，保险公司，维修厂这些分散的地方——这有点像中国的结婚登记制度，每个地区还有独立的数据库，不能互相查询流通。

中国的 B2B 是伪命题，它应该是 C2B2B。C2B 和 B2B 是以车源来做判断，如果车主是消费者的话，那就不是真正的 B2B。中国更多的车源是车主，会去 4S 店托管代卖，在完成交易前都不会过户给 4S 店，是会出现差价的。平安好车做 C2B 不赚差价。中国的车主对二手车交易越来越了解，会更多的选择 C2B 模式。

做了 1 年多，用户量增加蛮多。但有些客户距离我们的网点还是不够近，而且目前不接受重大事故车，水浸车，火烧车等，不过我们最近正在缓慢放开，包括 10 年以上车龄的车称之为特殊车。并在将来针对特殊车辆建立追诉机制。

今年二手车行业，汽车产业流通协会 2014 年做了几件事：一，二手车检测认证标准；二，让每个车有认证，为车辆装备背书，方便跨区域流通；三，全国都提高了排放标准，导致区域的流转国 2 国 3 的车没地方去了。如果这些政策下来，二手车全国流通就会非常便捷。

另外，汽车报废年限规定取消了。只要能达到排放标准就不用强制报废了，这表示二手车的车龄得到了提高。

二手车电商也是这两年刚刚起来：车易拍 2009 年才走电商，优信拍是 2010 年开始做，上海的开新是 2009 年开始做，平安是 2013 年。真正对行业模式产生变革的还是上海的模式，因为它直接接触用户。

用户可以通过：电话、网站、微信预约检测。目前检测不收费。检测分几种：一，开车到门店，检测师进行检测；二，在外部检测点，北京有四五个，我们的人会到检测点进行检测；三、上门——三种模式都是 100 多项的平安好车检的检测服务。

检测后竞价，我们把车辆信息发布到系统上，系统把车辆状况信息发布到车商手机，他们就开始出价。用户可以在我们的网站上查看价格。

从上线到竞价结束 24 小时绝对解决，竞价次数是一天三次。只有一次报价，暗标竞价。

商业模式： 一，收交易费。一辆 10 万块钱的车大概收 2%。很多同行收 4 个点；二，提供车商贷，收点钱。

B2B 租车目前还是看好。中国现在打车打不到，应该有生命力。比如：王刚又组成悠悠租车，从阿里出来做这个。[稿件转自36氪原创文章，作者: Yuka]