SAP转战四大市场扩张汽车IT版图

ZDNet至顶网软件频道消息（文/蒋湘辉）自1994年SAP ERP首次落户一汽大众企业以来， SAP在中国的客户群中已有50多家整车企业、200多家零部件供应商和数十家销售与服务企业。按照SAP的统计，在2011年国内车企1800多万辆的产量中，70%以上都产自使用SAP ERP的汽车工厂。

不过SAP对此并不满足，在5月10日~11日在杭州举办的“2012年SAP中国汽车行业高峰论坛”上，SAP中国区行业解决方案部离散制造、消费品和零售行业群总监彭俊松博士提出：2012年，SAP将国内根据国内客户购车和消费行为、销售与服务渠道、供应链管理、售后服务以及汽车集团化等现状与发展趋势，主打汽车经销商、汽车销售公司、PLM和汽车售后配件等四大类解决方案以满足国内汽车用户面临行业滞涨和企业竞争日益激烈的局面，从而继续扩大SAP市场份额。彭俊松告诉ZDNet记者，“在不远的将来，SAP的支持将贯穿消费者买车、用车和修车的每个阶段。”

图注：SAP希望在现有的国内汽车用户版图中更进一步。

深化IT应用应对汽车产业滞涨

2012年一季度，中国汽车产业出现了比2011年增速骤降还要糟糕的局面，产销同比双双下滑。尽管有人可以把它解读为2009年和2010年中国汽车产业大跃进式增长的理性调整，但对于国内汽车产业而言，国外汽车工业多年来面临的滞涨局面已经开始显现。

“一些国外汽车工业在若干年前面临的需求不足、产能过剩、客户忠诚度下降、成本控制等诸多问题，将逐步摆在中国汽车企业面前。”彭俊松表示，“2015年国内汽车厂商的总产能将超过3000万辆，但销量需求预计只有2000万辆多一些。”

“在新的竞争形势下，汽车企业必须深化IT应用，对市场供求变化做出快速有效的反应，提升在研发、零部件供应、整车生产和销售及售后服务等全价值链上的体系能力，进一步降低各个环节的运营成本。为此，2012年SAP在国内汽车市场将主打汽车经销商、汽车销售公司、PLM和汽车售后配件等四大类解决方案。”

为汽车经销商推出ERP和B1组合方案

“目前国内汽车经销商集团取得的授权品牌店占多内整体市场的25%，但销量占44%，已经显示出集团化的优势。国内汽车销商的规模越来越大，经销商对规范化管理和集团管控以及新业务扩展对IT需求越来越强。对此SAP基于B1和ERP进行增强性开发，分别推出适应门店和总部各自采用SAP B1和ERP不同组合的方案。”

彭俊松还告诉ZDNet记者，目前在国内汽车销售与服务渠道方面，渠道建设正向向三四级城市逐步下沉，一线汽车市场销量比例持续下降。传统建店模式的大投入难以为继，前店后厂的固定模式已经被动摇。量贩式汽车超市、汽车大道、汽配连锁、汽配电子商务等新的销售渠道和形式不断涌现。

“现在经销商对于信息化需求的迫切程度确实是超过整车厂。相对于整车厂的信息化已经武装到牙齿的状况而言，经销商的信息系统水平基本上还属于入门级。一方面，经销商集团作为快速发展起来的群体，还不理解信息化有多难做。二是国内汽车市场从卖方市场一路走来，整车厂某种程度是把经销商当成了渠道的一种库存的工具，经销商也忽视了信息化建设的重要性。但经销商虽然小，却五脏俱全，人、财、物、销都要管理，集团化之后更需要对每个门店的流程标准化管理以及跨门店管理。”

整车三包凸显索赔管理日益迫切

“在汽车销售公司解决方案上，多工厂的普及、渠道扩张和海外扩张的需求越来越迫切。很多用户都在建立和延长独立的销售公司系统，而三包整车和延长保修期策略以及建立整车生命周期和客户生命周期的管理也成为用户关注的重点内容。为此，SAP的CRM、整车分销（VMS）、索赔管理（WTY）、经销商门户（Dealer Portal）等系统成为2012年重点推广的领域。”

彭俊松表示，在售后服务方面，延长保修已经成为提升销量、压制竞争对手的手段。新的汽车三包政策对车企而言既是挑战也是机遇。

SAP PLM更容易掌控个性化生产

“PLM也是SAP今年的主攻方向之一，因为按订单制造或设计模式下的商用车企业对PLM的需求很迫切。而SAP的PLM方案可以在统一的平台下将业务分析系统、项目管理系统和研发管理和执行系统统一起来，并拥有一个贯穿研发、销售和制造整个周期的、功能和特征要素统一的产品配置体系。”

当记者问及SAP的PLM和达索、PTC、西门子PLM等专业厂商相比有何优势时，彭俊松表示，“SAP是从早期做制造起家的，现在渗透到PLM领域。SAP有能力去理解复杂的制造和生产问题，尤其是对于更趋向于订单化生产的商用车而言，客户最关心的是什么时候能把相关配置的车做出来，这些问题谁越快能回答就会更有优势。大厂商发布了全球车型后，同样的配置可以有多种实现方式，在不同的国家，具体的配置可能还会有区别，而SAP的PLM可以更好地解决类似的匹配性问题，让生产和研发更加紧密。”

加快售后配件周转速度

SAP 2012年还把汽车售后配件解决方案作为最后一大重点。“加快配件库存周转速度是经销商提高配件服务水平的重要环节。为此SAP在ERP之外，将强化CRM、扩展的仓储管理（EWM）、售后配件计划（SPP）、供应网络协同（SNC）以及全局可获得承诺（GATP）等模块的推广力度。”

图注：SAP中国区行业解决方案部离散制造、消费品和零售行业群总监彭俊松博士在汽车高峰论坛上演讲（蒋湘辉 摄）

彭俊松还表示，随着人民币不断对内贬值和SAP许可证价格变化以及实施顾问价格的下滑，SAP系统的总体成本出现了明显的下降。与此同时。软件自行开发成本随着用工成本和软件复杂度的提高而呈上升趋势。10年前出现的本地化开发的高潮，目前情况已经发生了很大变化。近年来在全球软件行业出现的企业兼并趋势，中国汽车市场上管理软件的供应商数量呈减少趋势。

“未来汽车业的本地化创新将更加组织化和系统化，引入国外最佳业务实践依旧有着重要的借鉴意义。而本地化人才的培养是决定国外汽车行业管理软件能否在中国取得成功的重要因素。”